農產品配送目前主要問題在于物流成本，產品損耗增值能力三方面。有什么針對性的辦法去改善這些問題嗎？下面小編給大家講講“農產品配送的現狀，針對現狀有什么對策？”

一、農產品配送的現狀

1. 物流成本高

說到物流成本, 有一組比較宏觀的數據, 現在普遍的統計數據表明, 我國社會物流總費用占GDP的比例為18%以上, 而物流發達國家僅為9%左右, 與發達國家相比, 我們要高出很多。

對此是有爭論的。因為國內的專家做過相關研究, 就是我國過去20年的發展, 實際上產業結構特征與美國1960—1980年期間的工業結構非常相似。也就是說, 在相同的產業結構下, 我國的物流成本實際上比美國高4個百分點, 而不是9個百分點。

在農產品物流方面, 我國糧食物流成本占比為40%左右, 蔬菜、水果等生鮮農產品的物流成本占比為60%以上, 而美國的占比則分別是10%~20%和30%。由此可以看出, 我國的物流成本總體還是比美國高出很多。

物流成本高的原因, 一是農產品物流的運輸方式以公路為主, 因為鐵路貨運問題尚未得到有效解決, 公路運輸導致物流成本居高不下;二是物流環節繁多, 農產品被多次裝卸和儲運, 導致物流成本大大增加。眾所周知, 目前雖然實現了交通大部制, 但鐵路改革任務還非常重。

2. 損耗大

我國農產品在物流環節的平均損耗率為30%, 水果、蔬菜這些鮮活農產品的損耗率是35%, 而美國的水果、蔬菜在物流環節的損耗率僅為2%左右。

物流過程中損耗大的原因, 一是專業設備相對較少, 現代化的集裝箱應用少, 散裝運輸發展慢, 專用性設施設備數量不足, 標準化程度不高。二是冷鏈比例較低。目前我國農產品物流尚未形成全物流過程中的冷鏈銜接, 冷鏈物流服務少, 不能滿足市場需要。從冷藏能力、冷藏運輸能力和冷藏運輸率來看, 我國與美國、日本及歐洲發達國家相比均比較低 (參見表3) 。比如冷藏能力, 我國人均冷庫容量為0.056m3, 荷蘭為1.14m3, 美國為0.365m3, 日本為0.233m3。冷藏運輸方面, 我國公路冷藏車有5.52萬輛, 美國有22萬輛, 日本有12萬輛;冷藏運輸率我國不到20%, 歐、美、日為80%~90%。由于我國農產品物流冷鏈比例非常低, 所以造成的損耗非常大。三是裝卸搬運的次數比較多。農產品物流涉及多個環節, 搬倒次數多, 導致農產品大量損耗。

3. 增值能力弱

我國的農產品產值和加工產值比約為1:1, 水果加工增值比例是1:2, 而美國分別是1:3和1:4, 由此可以看出, 我國農產品增值能力相對是比較弱的。

增值能力弱的原因, 一是深加工能力比較低, 大部分農產品以初級產品為主;二是深加工技術比較落后, 加工水平比較低, 分級簡單粗糙、包裝比較簡陋甚至無包裝等現象普遍存在。

二、針對現狀有什么對策？

1. 降低農產品物流成本

充分利用鐵路運力, 建立高效的公鐵聯運農產品物流網絡。公路的經濟半徑決定了它承擔長途物流運輸必然是高成本的, 而鐵路恰恰能夠解決這一問題, 但關鍵是如何增強公鐵聯運的時效性。降低運輸成本、減少物流中轉環節, 應鼓勵發展農超對接等模式, 提高集約化程度。

2. 減少農產品損耗

一是從技術方面提高裝卸輸送機械化水平, 比如, 糧食裝卸輸送設備可采用螺旋式輸送機、低運載量斗式提升機等;二是提高運輸設備專業化水平, 如改敞篷汽車散裝運輸為集裝箱、廂式冷藏車運輸;三是提高倉庫設施專業化水平, 如按需建立專用倉庫、特種倉庫、立體倉庫等;四是完善冷鏈服務, 提高冷鏈服務水平。

3. 提升農產品增值能力

提高農產品深加工能力, 擴大農產品深加工比例;采用專業加工設備, 提升農產品深加工技術水平。

以上就是“農產品配送的現狀，針對現狀有什么對策？”詳細內容，希望對您有所幫助。如果您還有其他問題，可以隨時咨詢我們。